新建立后，国民经济敏捷康复，特别是到了第二个五年方案初期的 1958 年，铁路运量陡增，国家需求更加多的机车，长辛店机车车辆修补工厂提出制作内燃机车的方案，得到了铁道部和北京市的支撑。

  署理厂长黄英夫带领工程技能人员多方收集有相关的材料，并从集宁借调来一台匈牙利进口的 ND1 型机车作试制样机。工厂还建立了内燃机车办公室，统筹试制作业。厂里的工程技能人员和车间工人废寝忘食地展开测绘作业，唐山铁道学院、北京铁道学院、北京工业学院的师生也闻讯赶来协助崩溃、测绘，他们用最快的速度完结了崩溃、分类、丈量、校正，计算了几万个数据，制作了上千张图纸，编制了试制工艺文件，做足了前期的技能和出产预备。

  内燃机车零部件精度高，工艺技能要求杂乱，制作和机械加工难度大，工厂又没有精细机床和专用设备，可是困难难不倒英雄汉，从厂领导到普通职工都在活跃动脑筋、想办法，大搞技能革新，处理了一个又一个技能难题。铣床工于洪贵担任加工精度要求高的柴油机凸轮，在差错不能超过一根头发丝的三分之一的精度要求面前，他战胜没有专用机床的困难，自动到北京轿车制作厂学习。可是轿车制作厂不能够满意内燃机车凸轮数量多、质量高的要求，他回到家里剪模型画草图，一连几昼夜想出了用靠模加工的办法，总算加工出一批合格的凸轮。翻砂车间铸工模型班建立了“青年突击队”，为试制内燃机车完结了 155 项合格的胎膜和铸件。机械加工的老工人刘承甲、范继勋在加工配件过程中，发明了 80 多种胎卡具，使每一个加工的零件都达到了质量要求。

  功夫不负有心人，通过 88 天的艰苦尽力，1958 年 8 月 31 日，凝聚着全厂干部职工汗水和汗水的 600 马力电传动内燃机车拼装完毕。

  9 月 5 日，在试车过程中还呈现一个插曲。沉浸在成功高兴之中的干部职工，正在等候机车试运归来，兴致勃勃地准备第二天的出厂典礼，万万没想到，开到保定的机车意外地不能反向行进了，这在某种程度上预示着机车有或许回不来了。正在咱们焦急万分的时分，担任技能的孟广义冷静地判别出或许是线 多条电气线路进行逐个查看后，找到了被接错的线头，机车总算返回了工厂。

  1958 年 9 月 6 日，是新内燃机车开展前史上一个值得纪念的日子，新第一台内燃机车 ― “建造型 1 号”600 马力电传动内燃机车在长辛店机车车辆工厂（俗称“二七厂”）正式诞生。全车三万多个零部件都是国内和工厂自己制作的，完毕了不能制作内燃机车的前史，掀开了人依托自己的力气自主研制、出产内燃机的新的篇章。回想起 88 天的攻坚战争，工厂职工们自编了一首歌：

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